Frage an die Auto-Fetischisten-Fraktion....

Zitat

Original von kenny
iP: 2,2 - 3,2 bar Ladedruck? Wenns der Druck über Atmosphärendruck ist, dann ist das tatsächlich viel.
Aber die Einspritzung arbeitet mit Drücken weit darüber (wenn ich mich recht entsinne) habe in der AMS mal gelesen das die Piezo Injektoren von Siemens in der neuesten Version 2500bar machen am Düsenausgang!
Aber kann auch gut sein, das ich mich da irre - bin kein Autospezi

----> Ja, wir reden hier von den Piezo Injektoren. Allerdings weiss ich nicht ob über atmosphärendruck oder nicht. Tatsache ist aber, dass die aktuellen düsen maximal 1,3 bar bringen. Die steigerung hat einen 100PS/liter - leistungs- effekt. Guck dir mal den opel speedster oder den neuen BMW 535 diesel an (wobei der BMW erst mitte des jahres kommt - mit 272 PS bei 3 litern hubraum). Mehr druck, mehr drehmoment. Aber auch eine kurzzeitige lebensdauer.

Da bin ich froh dass mein M 112 E 32 mL lediglich mit 1,1 bar arbeitet

Zitat

Original von Thomas Chronz
erster Turboschaden nach gut 30.000 km, 80% auf Kulanz

----> Wieso nur 80%? Hast du dich in diesem fall an Maastricht gewant? war das so ne einigung á la "Teile wir - Arbeitszeit du"?

Der HAMMER schlechthin ist der neue smart brabus edition. Insgesammt gibts 9 stück. 2,5 liter V6 biturbo....

Porsche?

Hi zusammen

Ich wunder mich immer was ihr alles wisst ?
Aber so ging es mir auch mal, so im Alter von 20 - 25 :-)) DA wusste ich noch über jedes Mercedes, Audi und BMW Modell alles.

lol, und nicht böse sein :-)))

Warum sollten wir dir böse sein, nur weil du älter wirst? *duck*

Hi Kenny

lol

Zitat

Original von kenny
Warum sollten wir dir böse sein, nur weil du älter wirst? *duck*

Zitat

Original von Diana

----> Der motor wird laut BMW zuerst im fünfer, dann erst im X 5 kommen. Für den X 5 gibt es noch keine festen termine.

[quote]
Um es ganz einfach zu erklaeren. Bei der Registeraufladung git es einen kleinen und einen grossen Turbo. Im niedrigen Drehzahlbereich ist der kleine aktiv, in einem bestimmten Bereich kommt der grosse dazu und im hohen Bereich ist nur noch der grosse Turbo aktiv. Mit dieser Technik wird u.a. das Turboloch bzw eher gesagt die Anfahrschwaeche komplett eliminiert.

----> Und weiter? Ich verstehe den oben genannten einspruch nicht? Du erklärst die registeraufladung, aber was hat das mit meiner aussage zu tun?

Zitat

Original von Robert Baur
Hi zusammen

Ich wunder mich immer was ihr alles wisst ?
Aber so ging es mir auch mal, so im Alter von 20 - 25 :-)) DA wusste ich noch über jedes Mercedes, Audi und BMW Modell alles.

lol, und nicht böse sein :-)))

---> Kein thema robert, wir wissen alle dass du alt geworden bist...

Wie hieß das noch bei Men in Black II?
"Alt und klapprig, neu und geil..."

Zitat

Original von Diana

Das glaubste doch wohl selber nicht, oder ? Zumindest auf keinen Fall den 211. Elektronikprobleme wo man hinschaut, ( was selbst ein Herr Hubbert zugegeben hat ) immer schlechtere Verarbeitungsquali ( z.B. Spaltmaß von mehreren cm beim Handschuhfach, wird auf Kullanz getauscht ), heimlich still und leise wird selbst bei der Volllederausstattung fuer 9.000 € dieser kleine Beutel hinter den Vordersitzen gegen billigstes Kunstleder getauscht ( war bis Dez. 2003 auch Echtleder ) u.s.w.

----> Unser W 211.076 {E 55 AMG} hat keine elektronikprobleme. Jürgen Hubbert sagte, dass es anfänglich probleme gab, allerdings, haben andere autos solche optionen erst gar nicht, weswegen es nicht ausfallen kann (damit meine ich etwa, dass der rechte aussenspiegel beim rückwärtsfahren nach unten fährt und dir deine hintere felge zeigt, etc.). Das mit dem handschuhfach ist in unserem DB-Forum noch nie bemängelt worden und eigentlich schreibt dort jeder rein wenn was nervt. Auch im AMG Owners Club Europe habe ich von einem solchen problem (in serie) noch nie was gehört. Das billige kunstleder kann man als solches kaum erkennen und wer darüber klagt, sollte sich in keinen BMW, Audi oder sonstwas setzen. Daimler, Porsche, Jaguar (Daimler version), Bentley, Rolce und Maserati sind die einzigen firmen, die wirklich dickes leder benutzen. Bei BMW sind die abnutzungen am echten "plastikleder" bereits nach wenigen tausend kilometern zu erkennen. Wennst magst, schick ich dir von mir aus fotos unserer W 211, W 203 und des R 230. Keiner von denen hat auch nur das geringste lederproblem

Zitat

Die sollen mal von ihrem PS-Wahn runter kommen und wieder mehr € in die Qulitaetskontrolle stecken. Uns faellt sowas auf, weil wir Vielfahrer sind. 50 - 80.000 km im Jahr sind normal. Deswegen haben wir viele Autos in der Regel nur 1 - 1.5 Jahre.

----> Da muss ich sagen dass wir unsere autos recht lange behalten. Ich werde meinen W 203.065 {C 32 AMG} sicherlich nicht so schnell wieder hergeben. Eher nehme ich noch was dazu. Ausserdem habe ich schon dermaßen viel modifiziert und es stehen noch ein paar dinge an, dass es sich einfach nicht lohnen würde das zu tun. Der R 230.474 {SL 55 AMG} kommt sowieso nicht weg, da er der letzte mit dem M 113 E 55 mL Motor ist {V8 kompressor}. Gleiches gilt dem W 211. AMG meint ja keine mechanischen Lader mehr verbauen zu müssen, doch wenn ich die daten der kommenden generationen sehe, freue ich mich schon wie ein kleines kind

Und sag das mit dem PS-Wahn nicht so... klingt als hätte die BMW-Fraktion angst oder so

Viele Grüße,

Zitat

Original von Stefan C.
aber 100%ig nicht
schau dir die Pannenstatistik eingangs des Threads bei der E-Klasse an.

oder meintest du den Stern?

----> Ich würde dir von den erstmodellen des W 211 abraten. Solltest du dich doch noch für einen W 211 oder anderen stern entscheiden, kannst du mir gerde die VIN (vehicle identification number) durchgeben und ich kann dir sagen obs ok ist oder nicht

Hallo Thilo,

erstmal: Ian mit "i", nicht mit "J"!!

Zitat

Original von Thilo
Hi Jan,

Die Motoren Drehen hoch das ist richtig, aber as heißt nicht dass sie schneleren verschleiß mit sich bringen wie Autos die 1500Umdrehungen weniger haben. Mehr ist das nämlich nicht.

----> Doch, zwangsläufig. Es ist ein zusammenspiel aus dem verfügbaren drehmoment bei entsprechender drehzahl. Die spezifische leistung des motors bei der maximalrehzahl, bleibt in dem sinn aussen vor, denn sowas kann fast nur auf der autobahn ausgenutzt werden (PS). Vergleichen wir beispielsweise den aktuellen M3 mit dem W 203.065 {C 32 AMG}. Der BMW Motor ist ein absolutes sahnestück, keine frage! Ein so kuliviert hochdrehender sechszylinder (R6) sucht vergeblich seines gleichen. Doch unter 5000 rpm merkt man vom "M" nichts. Ab 5000 rpm geht er wie schnitzel auf eis. Fährst du den C 32 AMG in der stadt, wird er dir automatisch schneller vorkommen, da du maximal 2300 rpm brauchst, um schneller als alle anderen davonzuziehen. Das maximale drehmoment donnert bei 4500 rpm rein, wobei über 400 nm schon bei 2100 rpm, zur verfügung stehen. Mehr reibung bedeutet automatisch mehr verlust und mehr verschleiss, was eine erhöhte drehzahl automatisch mit sich bringt.
Das erklärt auch die ganzen motorschäden an der aktuellen M3 serie, die überdurchschnittlich hoch ist. Verblasene zylinderkopfdichtungen und ringe, sowie undichte motoren wegs zu hohem druck (Öl tritt aus).
Die meisten defekten motoren sind in den USA zu beklagen.

Zitat

Ein Ferrari dreht doch auch bis 9000.

----> Das kannst du so auf keinen fall stehen lassen. Ein bekannter von mir, moderator im DB-Forum & des AMG OCE, besitzt mehrere dieser Fremdfabrikate. Diese brauchen zwischen 25 und 50 km warmfahrzeit, welche sich von model zu model unterscheidet. Du kannst ihn ja mal gerne fragen, wie pflegaufwendig diese fahrzeuge sind. Der aktuelle ist soviel ich weiss der 360 Modena stradadingsbums (rennversion).

Zitat

ich Denke da ist der zwangsläufige Verschleiß über die Motorentechnik (z.b. bei BMW Reihenmotoren) und über die Materialwahl in einem annehmbaren Niveau zu halten. letzlich mußt du immer mal was Austauschen und einne Kundendienst machen, ein Auto ist nun mal einen Sparbüchse ohne Boden, und Leistung kostet Geld

----> Nope, denn der aktuelle M3 motor ist aus dem gleichen motorblock gefertigt, wie ein 330i. Lediglich die zylinderkopfdichtungen und einige mechanische lager unterscheiden sich von den "normalen" motoren. Dennoch hat das nicht sehr viel gebracht, wie die erfahrung von BMW gezeigt hat.

Zitat

Ich weiß das du ausgesprochener "Stern" Fan bist, also Logo dass das auch (für dich) das beste ist. Denke so gibt es eben auch BMW Freaks, genauso wie Audi Freaks.

----> Natürlich sehe ich die sterne gerne als die obersten an, wie es schon bei MIB so schön propagiert wird: "Kay, wieso schaust du immerzu so verzaubert die sterne an?"
Aber es gibt auch andere marken die ich stark finde. Der andere stuttgarter autobauer zum beispiel, ebenso wie ferrari, Aston Martin (favorit!!!) usw. Es gibt immer hier und da ein tolles model. Ich bin z.B. sehr auf den neuen M5 gespannt. Der Z8 ist auch was feines vom motor und sound her, allerdings ist er innen schrecklich zusammengebastelt.

Zitat

Meinen Aussage bezieht sich auf das was ich selber Erfahren habe. ich bin kein Markenfetischist sondern finde das gut was auch beständig ist und mir eine Basis bietet. (Umbauten etc.) Da ist BMW nun mal erste Sahne, genauso aber auch der VW VR6 Motor. Ebenfalls ein "Ross".

-----> Dann erzähl doch mal was du an BMW umbauen kannst? Aber nicht die optik, sondern motor bzw. setuptechnisch. Wenn ich dir aufzähle was ich an meinem W 203 schon alles verändert habe, wirst du sehen dass man da auch was technisch machen kann. Der VR6 war mal einer meiner lieblinge, allerdings fuchtel ich nicht am motor oder am auspuff rum. Was ich total planlos finde ist wenn der sound aus der abgasanlage kommt, weil ein remus dran hängt, und nicht vom motorraum, wie es sich gehört.
Baust du an den C 32 AMG beispielsweise Metallkats und eine geänderte abgasanlage hin, so dass die leistung auf knapp 400 PS und 650 nm steigt, musst du gute 20 T€ hinlegen. Dafür klingt der M112 E 32 mL {V6 kompressor} dann aber auch wie ein V8
Aus dem motorraum

Zitat

Weiß ja nicht wieviel Erfahrung du mit Umbauten hast, und/oder auch im Renneinsatz solcher Vehikel.

----> Lediglich das ein oder andere Porsche oder AMG fahrertraining auf der Nordschleife, irgendwelchen zugefrohrenen seen in der schweiz (mit mitsubishi charisma evo VII) und einmal Mercedes Erprobungswagenfahrer. Sonst habe ich keine erfahrungen auf diesem gebiet

Zitat

Aber wenn jeder nur auf eine Marke abfahren würde wäre es auch langweilig oder?

----> GOTTSEIDANK IST ES NICHT SO!!! Stell dir das mal vor... ne ne ne... HORROR

Viele Grüße,

Hi Resa,

das WRC dings war zwar von AMG, wurde aber in zusammenarbeit mit Mitsubishi und dem deutschen rally meister xxxxx veranstaltet. Wie der rally typ heisst, kann ich mir nie merken, da mir bei rally immer nur walter r. einfällt.

Das training war auch ziemlich günstig: 600 euro pro person, ein tag fahren auf zugefrohrenem see in der schweiz inkl. hotel und frühstück.

Gefahren wurden werksfahrzeuge von mitsubishi. Du kannst dir vorstellen wie die gehen?

Dort wurden unter anderem solche übungen gezeigt wie: das auto komplett schräg stellen und dabei mit der felge (!) auf eis bremsen. Das hinterläßt löcher...
Die reifen waren mit spikes gespickt

Das nächste training ist irgendwo in skandinavien über 3 tage. Preis: ca. 2500 euro. Ebenfalls mitsubishi fahrzeuge.

Meines erachtens versägst du mit den charismas alles was vier räder hat

Zitat

Original von Michael Riediger
Du kennst meine Meinung zum Thema "300undebbes PS und dann abgeregelt bei 250". Das ist genauso sinnvoll wie das Hochtakten von CPUs um 6% mit Wasserkühlung und blablabla, was dann effektiv zu 1% mehr meßbarer Leistung führt, aber 25% mehr kostet.

Gruß,

Michael

----> Hallo Folterminister

dazu kann ich nur wiederholen: die beschleunigung machts, nicht die vmax

Aber das gefühl in einem auto von 0 auf 300 in 32 sekunden zu sprinten werdet ihr BMW fahrer sowieso nie spüren LOL...

Was mir bei BMW gefällt ist das direkte lenkverhalten und das zwei stufen DSC.

Daimler hat eben zu viel kontrolle über Affalterbach, weswegen das ESP bei den serienfahrzeugen nicht komplett deaktivierbar ist.

BTW: unser R 230 ist nicht limitert.

Zitat

Original von Michael Riediger

Und sein Name sei iPsi (Schumi ist ja schon vergeben ).

----> KANG reicht

Zitat

Dafür wahrscheinlich auch nicht das Gefühl, von 300 auf 0 in 0,1 sec durch einen Brückenpfeiler abgebremst zu werden.

----> Go fast - drive safe

Zitat

Original von Resa
Ich werde ganz kribelig bei deinen Erzählungen, Anlieger fahren, driften und löcher im Schnee hinterlassen :)............steh ich voll drauf .
Bin der Carisma noch nicht gefahren, habe aber ein Test gegen 911 Turbo
gelesen in dem er ihm 9 sec. abgeknöpft hat, muss ja irre sein das Teil,
bin gespannt über das Handling und die Power von der Kiste.

Triftende Grüße Resa

----> Vergleich Porsche Turbo vs. Carisma:
sagen wirs mal so: der mitsu ist leichter. Der hat ne wahnsinns querbeschleunigung, aber seine wahren künste liegen im dreck, wenn du verstehst was ich meine

Der turbo läßt sich auch einhändig fahren, da er sowas von zahm (geworden) ist. Ein richtig guter fahrer schafft mit dem schwächeren GT 3 / GT 3 RS den mitsu auf jeden fall. Die werksfahrzeuge haben meist auch eine andere federung drin.

Vertraue diesen tests niemals, denn meist wird ein auto verwendet, was gut im futter steht. Ausserdem gehts da auch um die tagestemperatur, ob der asphalt perfekt ist und was für reifen verwendet werden. Montiere ich an einem trockenen tag bei ca. 15 - 20 grad half-slics (wie der stadadings ferrari), geht mein C 32 auf 100 auch in 4,2 sekunden
Da läßt sich viel viel tricksen...

Ich kann dir ja bescheid geben wenn hier in der nähe mal wieder was ist!

Viele Grüße!

Hi,

Zitat

Original von Thilo
Hi Ip,

ja du kennst dich echt gut aus muß man die lassen, macht Spaß sich darüber zu Unterhalten.

----> Danke, ist mal was anderes als meerwasser

Zitat

Bin auch eher der Motorenfetischist. Sound kommt aber auch vom Motor bei meinem aktuellen projekt. Wenn es denn irgendwann mal die nötige Zeit und das nötige Budget kommt fährts auch VR6 Biturbo. (Allrad)

----> Hier in augsburg fährt irgendwo der schnellste Golf III turbo rum. Der hat aber glaube ich einen porsche turbo motor drin, ziemlich schnell das ganze. Habe auch schon mal eine VR6 Bitrubo NOS gesehen, der war auch recht schnell.

Zitat

Beim BMW, dqrf ich selbst nicht viel machen der gehört meiner Mieze. Ein E36 323ti wars als basis. Alpina hat den Motor dfann aufgemöbelt. AUslassventile, Nockenwelle, 100zeller Kat, Pleuellagerschalen etc. Klasssiches Motortuning eben. Ein G-lader sole folgen, aber von dem riet man ihr dann wohl ab. Also der geht schon ganz gut, ohnehin für ne Frau. ich fahr das Auto sehr sehr gerne, das einzigste Problem wo ich habe mit BMW Allgemein ist das Antriebskonzept, und drum mag ich z.b. auch den Merceds nicht so besonders, auch wenn es sont gute Autos sind. Ok dort gefällt mir auch die Optik nicht so, aber ein Brabus SLR wäre natürlich ne Ausnahme

----> Zu einem G-Lader hätte ich dir auch nicht geraten. Das ist nicht so der hit... Die ganzen teile die du aufgelistet hast kosten aber ein ganz schönes sümmchen?! Alpina ist weiss gott nicht der günstigste tuner. Es geht nunmal darum abzuschätzen, wie teuer der umbau wird und wie sehr es sich lohnt. Was bei den AMG modellen ausschlaggebend ist, ist die super-umfangreiche innenausstattung mit besten materialien. Du kannst auf sportwagen niveau fahren, musst aber nicht auf extras verzichten. Wenn ich weiss dass ich mein auto lange behalten werden weil ich damit mehr als zufrieden bin und es hege und pflege, dann lohnt sich sowas schon.
Was meinst du mit dem antriebskonzept? Den achsantrieb auf der HA oder automatik oder was genau? Ich persönlich favorisiere den hinterradantrieb mehr als jeden anderen. Vorderrad ist etwas unsportlich und allrad zu langsam. Der W 203.065 {C 32 AMG} nimmt einem Audi RS 6 beispielsweise beim sprint von 0 auf 200 stolze 1,5 sekunden ab. Der allradmodus bremst den 450 PS auto eben. Auf einer rennstrecke macht nichts mehr spass als heckantrieb. Da reicht ein vergleich der Porsche modelle GT3 / GT3 RS vs. Porsche Turbo schon aus. Was ich mir bei AMG mehr wünschen würde, wäre ein komplett abschaltbares ESP...

Der C 199 {SLR McLaren-Mercedes} ist ein ding für sich. Ich würde keinesfalls Brabus oder sonstwen da ranlassen. Hier gilt es den originalzustand beizubehalten, alles andere wäre pfusch und ginge in die richtung "zuhälter-mobil". Genial ist dort das schaltprogramm: Manuell, Sport und Race. Im Race modus knallt die automatik dir die gänge nur noch so rein - ist zwar unkompfortaber aber die schaltsequenzen haben formel 1 geschwindigkeit. Da das lediglich eine programmeinstellung ist, versuchen wir derzeit diese fähigkeit in die normale AMG-SPEEDSHIFT automatik einzuarbeiten. Wenn das gelingt wäre es der pure wahnsinn...

Zitat

Seit ich mal einen Lotus Elise gefahren bin, gibt es für mich nix besseres in punkto Wendigkeit, Steifigkeit und Kurvenagilität.

----> Der Lotus ist klasse, ich hatte mir auch schon überlegt sowas zu nehmen. Allerdings kann man bei dem wagen nicht gerade von sicherheit, guter verarbeitung und gelungenem motor sprechen (Rover). Deswegen entschied ich mich anders... Auch im winter macht der lotus viel spass. Kennst du die AC Cobra? Die fahrleistungen dieser oldtimer werden eigentlich von nichts anderem übertroffen.

Zitat

Zudem hat Daddy auch den "kleinen" aus Zuffenhausen, den kenn ich also auch schon, aber der ist natürlich wieder eine Liga für sich.

----> Für mich gibts halt doch nur zwei große autofirmen, und beide kommen aus stuttgart:D Die Zuffenhausener machen schon ziemlich geniale sachen. Beispiel: Der GT3 / GT3 RS wird serienmäßig mit einem schraubenschlüsselset ausgeliefert, mit welchem sich die übersetzung des getriebes ändern läßt (mehr beschleunigung, weniger V max oder anders rum). Das ist einfach nur noch g-e-n-i-a-l!
Möglicherweise erreicht AMG auch mal diesem Porsche Tequipment status....

Zitat

Wie schauts mit dem Tuner GP aus?

----> Wie meinst du das? Ob ich da auch hingehe oder mich interessiere?

Viele Grüße,